尊龙凯时-人生就是搏!一小时耗电9600度！这些电从哪里来？中国高铁亏损是因为费电吗？高铁运行速度并非全都保持一致，若停站点较多，满座率也很低的列车，速度也没有那么快，这样能节约运行成本。总的来说，高铁的速度和耗电量是成正比的关系，意思就是高铁速度越快，耗电量也就越大。
我们前面提到的一小时耗电量为9600度的高铁，运行速度起码要达到每小时350千米，而对于一些时速250千米的高铁，一小时大约耗费4800度电，虽然比前者少了一倍左右，但仍然是一个天文的数字。就拿北京到济南这一段路程来说，高铁需要运行两个小时才能到达目的地，若是时速350千米的高铁，那么在它的这一段路程中，总共消费了18200多电尊龙凯时，大概要出多少电费呢？
高铁电费为居民用电费的两倍左右，也就是说，北京到济南这一趟下来，高铁就要输电费18200元，这还不包括其他的费用，可见有多么吓人呢。高铁的电源提供来源和我们家用的供电来自于公共电网，但两者的电压有所区别。家用的电源电压为220伏，高铁所使用的电源是经过牵引变电站进行转化，变为合适的电压。高铁在整个运行途中不是一直都有电源供应的，它们还会时不时地经过一些断电的区域，位于变电所和供电臂之间的路段，这时大家就感到担忧了，到这些地方断电了，高铁怎么行驶啊？
这一段距离很短，只有100米左右，因此高铁可以凭借自己的惯性滑行过这一段距离。每一段高铁都会有一个自带的蓄电池，但能够提供电源呢，也是有效的，要想带动高铁继续运行几乎是很难的，基本上是应急维持高铁照明，当天气比较恶劣的时候，电网就会受到影响，出现故障，这时蓄电池就会能够帮助高铁起到照明的作用。高铁为何这么耗电呢？
高铁属于纯电力驱动，但除了用在动车以外，照明也是很耗电呢。高铁的运行路线都很长，难免会碰上一些极端的天气，为了保证高铁的安全运行，高铁外部的照明灯必须时刻都打开，这样能够帮助司机看清前方的路线，还能够提示周围的人和铁轨保持一定的距离。
再就是高铁里面的灯也是一直照明状态，能够提高乘客的体验感和舒适度。否则进入山洞或者隧道时，乌漆抹黑的一片，重见天日时又格外亮眼，大大降低了乘客的舒适感。每到节假日，高铁票就被疯抢。于是，在很多人的眼里，以为高铁赚的是利润很高，实际上长期都处于亏损的状态，还得靠国家的财政补贴。难道是因为电费太高了吗？
电费的确很贵尊龙凯时，但在高铁的运营成本中并不算什么，更烧钱的是维修费用以及建造费用。我国高铁虽说已经广泛撒网了，在世界处于领先的地位，但在建设高铁道路上仍在继续，据说平均每公里高铁造价就高达一个亿。建造成本高的出奇，还有高铁的维护成本也是一笔不容小视的基金项目。但凡是高铁上的一颗螺丝钉出现松动，都会带来很大的安全隐患。
因此尊龙凯时，在高铁的维护上面一点儿都不能马虎，即维护成本丝毫不亚于建造成本，现在人工成本也逐年上升，还包括维护高铁要使用的相关工具和设备。如今新冠疫情爆发，出行的人也越来越少，高铁的上座率减少也使得亏损程度越大。
